នៅថ្ងៃពុធ ទី 24 ខែវិច្ឆិកាខាងមុខនេះ តារាងជុំចុងក្រោយនៃការបើកបរចូលទៅក្នុងអនាគតនឹងពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលអនាគតនៃការផលិតថ្មរបស់កាណាដាអាចនឹងមើលទៅដូចអ្វី។ មិនថាអ្នកជាអ្នកសុទិដ្ឋិនិយមទេ អ្នកពិតជាជឿថារថយន្តទាំងអស់នឹងប្រើអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2035 ឬអ្នកគិតថាយើងនឹងមិនឈានដល់គោលដៅដ៏មហិច្ឆតានោះទេ រថយន្តដែលប្រើថាមពលថ្មគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃអនាគតរបស់យើង។ ប្រសិនបើកាណាដាចង់ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃបដិវត្តន៍អគ្គិសនីនេះ យើងត្រូវស្វែងរកវិធីដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តនាពេលអនាគត។ ដើម្បីមើលថាតើអនាគតនឹងទៅជាយ៉ាងណា សូមទស្សនាតារាងជុំនៃការផលិតថ្មចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ពួកយើងនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាថ្ងៃពុធនេះនៅម៉ោង 11:00 ព្រឹកម៉ោងខាងកើត។
ភ្លេចអំពីថ្មរឹង។ ដូចគ្នាទៅនឹងការឃោសនាបំផ្លើសទាំងអស់អំពី anodes ស៊ីលីកុន។ សូម្បីតែអាគុយអាលុយមីញ៉ូមដែលមិនចេះសាកនៅផ្ទះ ក៏មិនអាចអង្រួនពិភពរថយន្តអគ្គិសនីបានដែរ។
តើថ្មរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាអ្វី? មែនហើយ នេះគឺជាសំណួរដ៏ល្អមួយ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ខ្ញុំ ដែលមិនចង់ធ្វើពុតថាខ្ញុំប្រហែលជាមិនមានជំនាញវិស្វកម្ម ចម្លើយគឺសាមញ្ញ។ រថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត។ អូ! យើងបានរកឃើញវិធីថ្មីមួយដើម្បីលាក់គុណភាពរបស់វា នោះគឺការកសាងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទាំងអស់នេះទៅក្នុងជាន់នៃតួ បង្កើតវេទិកា "skateboard" ដែលឥឡូវនេះមានន័យដូចគ្នាជាមួយនឹងការរចនា EV។ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែដាច់ដោយឡែកពីឡាន។ កម្មវិធីបន្ថែម ប្រសិនបើអ្នកចង់។
ថ្មដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធបង្វែរគំរូនេះដោយធ្វើឱ្យតួទាំងមូលធ្វើពីកោសិកាថ្ម។ នៅក្នុងអនាគតដែលហាក់ដូចជាសុបិន មិនត្រឹមតែជាន់ផ្ទុកបន្ទុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយ-A-សសរ ដំបូល និងសូម្បីតែដូចដែលស្ថាប័នស្រាវជ្រាវមួយបានបង្ហាញ វាអាចទៅរួច។ តម្រងខ្យល់ដាក់សម្ពាធក្នុងបន្ទប់ - មិនត្រឹមតែបំពាក់ដោយថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតាមពិតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយថ្ម។ នៅក្នុងពាក្យរបស់ Marshall McLuhan ដ៏អស្ចារ្យ រថយន្តគឺជាថ្ម។
ជាការប្រសើរណាស់ ទោះបីជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទំនើបមើលទៅមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏ដោយ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃលីចូមអ៊ីយ៉ុងគឺតិចជាងប្រេងសាំងឆ្ងាយណាស់ ដូច្នេះដើម្បីសម្រេចបាននូវជួរដូចគ្នានឹងរថយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល អាគុយនៅក្នុងរថយន្ត EV ទំនើបមានទំហំធំណាស់។ ធំណាស់។
សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតពួកគេធ្ងន់។ ដូចជាធ្ងន់នៅក្នុង "បន្ទុកធំទូលាយ" ។ រូបមន្តមូលដ្ឋានដែលប្រើបច្ចុប្បន្នដើម្បីគណនាដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ថ្មគឺថារាល់គីឡូក្រាមនៃលីចូមអ៊ីយ៉ុងអាចបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីប្រហែល 250 វ៉ាត់ម៉ោង។ ឬនៅក្នុងពិភពអក្សរកាត់វិស្វករចូលចិត្ត 250 Wh / kg ។
ធ្វើគណិតវិទ្យាបន្តិចទៅ ថ្ម 100 kWh ប្រៀបបាននឹង Tesla ដោតចូលនឹងថ្ម Model S មានន័យថា ទោះអ្នកទៅទីណា អ្នកនឹងអូសថ្មប្រហែល 400 គីឡូក្រាម។ នេះគឺជាកម្មវិធីល្អបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សម្រាប់ពួកយើង ឧបាសក វាអាចមានភាពត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណថាថ្ម 100 kWh មានទម្ងន់ប្រហែល 1,000 ផោន។ ដូចជាកន្លះតោន។
ឥឡូវនេះស្រមៃមើលអ្វីមួយដូចជា Hummer SUT ថ្មីដែលអះអាងថាមានថាមពលរហូតដល់ 213 kWh ។ ទោះបីជាឧត្តមសេនីយ៍រកឃើញការទម្លុះប្រសិទ្ធភាពមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏ Hummer កំពូលនឹងនៅតែអូសថ្មប្រហែលមួយតោន។ បាទ វានឹងជំរុញឱ្យកាន់តែឆ្ងាយ ប៉ុន្តែដោយសារតែគុណសម្បត្តិបន្ថែមទាំងអស់នេះ ការកើនឡើងនៃជួរគឺមិនសមស្របនឹងការកើនឡើងទ្វេដងនៃថ្មនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ ឡានដឹកទំនិញរបស់វាត្រូវតែមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន - ពោលគឺមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង - ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវនឹង។ ដំណើរការនៃជម្មើសជំនួសជួរស្រាលជាង និងខ្លីជាង។ ដូចដែលវិស្វកររថយន្តគ្រប់រូប (មិនថាសម្រាប់ល្បឿន ឬសន្សំសំចៃប្រេង) នឹងប្រាប់អ្នក ទម្ងន់គឺជាសត្រូវ។
នេះគឺជាកន្លែងដែលថ្មរចនាសម្ព័ន្ធចូលមក។ តាមរយៈការសាងសង់រថយន្តពីថ្មជំនួសឱ្យការបន្ថែមពួកវាទៅរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ភាគច្រើននៃទម្ងន់បន្ថែមនឹងបាត់ទៅវិញ។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ - ពោលគឺនៅពេលដែលវត្ថុរចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថ្ម - ការបង្កើនជួរបើកបររបស់រថយន្តនាំឱ្យស្ទើរតែគ្មានការសម្រកទម្ងន់។
ដូចដែលអ្នករំពឹងទុក - ដោយសារតែខ្ញុំដឹងថាអ្នកកំពុងអង្គុយនៅទីនោះដោយគិតថា "តើគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយ!" - មានឧបសគ្គចំពោះដំណោះស្រាយដ៏ឆ្លាតវៃនេះ។ ទីមួយគឺធ្វើជាម្ចាស់នៃសមត្ថភាពក្នុងការផលិតថ្មពីវត្ថុធាតុដែលអាចប្រើបានមិនត្រឹមតែជា anodes និង cathodes សម្រាប់ថ្មមូលដ្ឋានណាមួយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ - និងស្រាលណាស់! - រចនាសម្ព័នដែលអាចទ្រទ្រង់រថយន្តទម្ងន់ 2 តោន និងអ្នកដំណើរ ហើយគេសង្ឃឹមថាវានឹងមានសុវត្ថិភាព។
មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ធាតុផ្សំសំខាន់ពីរនៃថ្មរចនាសម្ព័ន្ធដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផលិតដោយសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Chalmers និងវិនិយោគដោយ KTH Royal Institute of Technology ដែលជាសាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្មដ៏ល្បីល្បាញបំផុតពីររបស់ប្រទេសស៊ុយអែត គឺកាបូនហ្វាយប័រ និងអាលុយមីញ៉ូម។ សំខាន់, ជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានប្រើជាអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមាន; អេឡិចត្រូតវិជ្ជមានប្រើបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម phosphate ដែកលីចូម។ ដោយសារជាតិសរសៃកាបូនក៏ដឹកនាំអេឡិចត្រុងដែរ មិនចាំបាច់ត្រូវការប្រាក់ និងទង់ដែងធ្ងន់នោះទេ។ cathode និង anode ត្រូវបានរក្សាទុកដោយឡែកពីគ្នាដោយម៉ាទ្រីសសរសៃកញ្ចក់ដែលមានផ្ទុកអេឡិចត្រូលីតដូច្នេះវាមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនអ៊ីយ៉ុងលីចូមរវាងអេឡិចត្រូតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចែកចាយបន្ទុករចនាសម្ព័ន្ធរវាងទាំងពីរផងដែរ។ វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃកោសិកាថ្មនីមួយៗគឺ 2.8 វ៉ុល ហើយដូចអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ វាអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើត 400V ឬសូម្បីតែ 800V ធម្មតាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប្រចាំថ្ងៃ។
ទោះបីជានេះគឺជាការលោតផ្លោះច្បាស់លាស់ក៏ដោយ សូម្បីតែកោសិកាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទាំងនេះក៏មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ពេលវេលាសំខាន់ដែរ។ ដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែ 25 វ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ហើយភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេគឺ 25 ជីហ្គាប៉ាស្កាល់ (GPa) ដែលខ្លាំងជាងសរសៃកញ្ចក់ស៊ុមបន្តិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្តល់មូលនិធិពីទីភ្នាក់ងារអវកាសជាតិស៊ុយអែត កំណែចុងក្រោយបំផុតឥឡូវនេះប្រើជាតិសរសៃកាបូនច្រើនជាង ជំនួសអេឡិចត្រូតអាលុយមីញ៉ូម ដែលអ្នកស្រាវជ្រាវអះអាងថាមានភាពរឹង និងដង់ស៊ីតេថាមពល។ តាមពិតទៅ អាគុយកាបូន/កាបូនចុងក្រោយបង្អស់ទាំងនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផលិតថាមពលអគ្គិសនីរហូតដល់ 75 វ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយគីឡូក្រាម និងម៉ូឌុលរបស់ Young នៃ 75 GPa ។ ដង់ស៊ីតេថាមពលនេះអាចនៅតែយឺតជាងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងប្រពៃណី ប៉ុន្តែភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាឥឡូវនេះប្រសើរជាងអាលុយមីញ៉ូម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ថ្មអង្កត់ទ្រូងតួរថយន្តអគ្គិសនីដែលធ្វើពីថ្មទាំងនេះអាចមានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំដូចថ្មដែលផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែទម្ងន់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
ការ​ប្រើ​ថ្ម​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ជា​គ្រឿង​អេឡិច​ត្រូនិក​របស់​អ្នក​ប្រើ។ សាស្ត្រាចារ្យ Chalmers Leif Asp បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងក្នុងការផលិតស្មាតហ្វូន កុំព្យូទ័រយួរដៃ ឬកង់អគ្គិសនីដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃសព្វថ្ងៃនេះ ហើយកាន់តែតូចជាងមុន" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកទទួលបន្ទុកគម្រោងបានចង្អុលបង្ហាញថា "យើងពិតជាមានកម្រិតដោយការស្រមើលស្រមៃរបស់យើងនៅទីនេះ"។
ថ្មមិនត្រឹមតែជាមូលដ្ឋាននៃរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុតរបស់វាផងដែរ។ សូម្បីតែការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមបំផុតក៏អាចមើលឃើញត្រឹមតែពីរដងនៃដង់ស៊ីតេថាមពលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះ។ ចុះ​បើ​យើង​ចង់​ទទួល​បាន​ជួរ​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​ដែល​យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​បាន​សន្យា — ហើយ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​មាន​នរណា​ម្នាក់​រាល់​សប្ដាហ៍​សន្យា 1,000 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ការ​សាកថ្ម? - យើងនឹងត្រូវធ្វើបានល្អជាងការបន្ថែមថ្មទៅរថយន្ត៖ យើងនឹងត្រូវធ្វើឱ្យរថយន្តចេញពីអាគុយ។
អ្នកជំនាញនិយាយថា ការជួសជុលបណ្តោះអាសន្ននៃផ្លូវដែលខូចមួយចំនួន រួមទាំងផ្លូវហាយវេ Coquihalla នឹងចំណាយពេលច្រើនខែ។
Postmedia ប្តេជ្ញារក្សានូវវេទិកាពិភាក្សាដ៏សកម្ម ប៉ុន្តែជាឯកជន និងលើកទឹកចិត្តអ្នកអានទាំងអស់ឱ្យចែករំលែកទស្សនៈរបស់ពួកគេលើអត្ថបទរបស់យើង។ វា​អាច​ចំណាយ​ពេល​ដល់​ទៅ​មួយ​ម៉ោង​សម្រាប់​មតិ​នានា​ដើម្បី​បង្ហាញ​នៅ​លើ​គេហទំព័រ។ យើងស្នើឱ្យអ្នករក្សាមតិរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធ និងគោរព។ យើងបានបើកការជូនដំណឹងតាមអ៊ីមែល- ប្រសិនបើអ្នកទទួលបានការឆ្លើយតបជាមតិយោបល់ ប្រសិនបើខ្សែស្រឡាយមតិយោបល់ដែលអ្នកតាមដានត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឬប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមមតិយោបល់របស់អ្នកប្រើ អ្នកនឹងទទួលបានអ៊ីមែល។ សូមចូលទៅកាន់គោលការណ៍ណែនាំសហគមន៍របស់យើងសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម និងព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបកែតម្រូវការកំណត់អ៊ីមែល។